圖為王俊在攀爬巖壁。

蒙 斌攝

早上7時(shí)，頭戴安全帽，身穿作業(yè)服，挎上作業(yè)包，王俊和工友們向著戴云山深處出發(fā)。這天他們要對興泉鐵路沿線的黃杜巖隧道進(jìn)行檢修作業(yè)。

王俊是中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司永安工務(wù)段永安南興泉路橋工區(qū)的工長。他的父親也是一名鐵路工人。以前，看著父輩穿著制服，守護(hù)著一趟趟列車的運(yùn)行，王俊感到的是榮耀，真正做了這一行，他才體味了其中的辛苦。

王俊所在的工區(qū)，負(fù)責(zé)對沿線18個(gè)隧道和56公里長的路基進(jìn)行搜山掃石和橋隧涵檢修保養(yǎng)。其中興泉鐵路是連接江西興國與福建泉州的一條老區(qū)鐵路線，沿線山勢高峻，孤石、活石剝落隱患尤其高。黃杜巖隧道，則是興泉鐵路上最險(xiǎn)峻、檢修難度最大的地點(diǎn)之一。

有多險(xiǎn)？隧道頂面離地百米，坡面近乎與地面垂直。安全繩自峭壁上垂下，腳下就是百米高空。因此，他們被稱作云端下的守線人。

有多難？由于地質(zhì)條件特殊，不同于一般的骨架式防護(hù)，黃杜巖隧道外裹了一層柔性主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)。網(wǎng)面柔軟，缺乏支撐點(diǎn)。作業(yè)時(shí)，王俊只能靠手攀住防護(hù)網(wǎng)上的鋼絲圈，身體緊貼峭壁，才能勉強(qiáng)維持平衡。

第一次上山時(shí)，王俊因?yàn)榭指?，不敢往下看，雙腿也不聽使喚。為了克服恐懼，他有空就去嘗試高空項(xiàng)目。在一次次鍛煉和作業(yè)中，王俊練出了膽量。

“咚咚咚”，對著隧道洞口處的孤石危巖，王俊每處敲3下。聽到空響，就打開身上的作業(yè)包。包里有他的3件寶貝——一支記號筆、一把量尺、一個(gè)本子。記號筆用來標(biāo)記危石，方便后續(xù)查找和檢修；尺子用來量裂縫的長度，看裂縫相比上次有沒有加深、危險(xiǎn)度怎么樣；本子——王俊和工友們稱其為“石頭記”，人手一本——詳細(xì)記錄工區(qū)內(nèi)每塊危石的準(zhǔn)確位置、特征及數(shù)據(jù)。

“火車速度快，一旦有高空危石下落，后果不堪設(shè)想。”王俊說，“石頭記”就是他們的法寶，對照“石頭記”，他們可以隨查隨檢每處危石的位置和動(dòng)態(tài)變化。

上午10時(shí)30分，第一班列車便會經(jīng)過黃杜巖隧道，王俊和工友必須趕在這之前完成檢修。王俊和工友在六七百平方米的坡面上一步步挪動(dòng)，敲打、測量、記錄……

晚上7時(shí)，王俊和工友們準(zhǔn)備下山了。面前，火車疾馳而過，身后，亮起萬家燈火，這是他最有成就感的時(shí)刻?？粗黄謇砀蓛舻穆窐颍蹩≌f：“鐵路線平穩(wěn)運(yùn)行就是我最大的心愿?！?/p>